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六維力傳感器汽車安全測試

隨著社會的進步,汽車的增多,安全駕駛,變得尤為重要。畢竟生命只有一次,不會再重來。汽車的安全性分為兩大類,一類叫作“主動安全性”,一類叫作“被動安全性”。所謂主動可理解為防范于未然。重點是將車輪懸架、制動和轉向的性能達到最好的程度,盡量提高汽車行駛的穩(wěn)定性和舒適性,減少行車時所產生的偏差。

如果大家把注意力放在主動被動安全上,其實是很片面的,車的可操作性、加速性能可能更重要。比如有個危險我可以很容易的避開比其他的都重要。而“被動安全性”,就是一旦事故發(fā)生時,汽車對車內乘員及外部人員的保護程度。被動安全性在設計時要考慮兩方面的問題:一個是內部安全性,即事故發(fā)生后對車內乘員的保護措施。它包括一切旨在減少在事故中作用于車內乘員的沖擊力,事故發(fā)生后能提供足夠的生存空間而專門設計的防范措施。

說起測力傳感器,知道的人并不多。但是,很多人都在電視里看到過汽車碰撞實驗,通過碰撞模擬人傳感器的輸出信號來判斷汽車的安全性能??梢赃@么說,沒有了測力傳感器,碰撞模擬人僅能充當櫥窗里的模特,而不可以真正發(fā)揮作用。

在汽車安全實驗室里,通常汽車廠家會進行安全性能的實驗,讓模擬人坐在汽車里,有意地發(fā)生碰撞,之后檢測模擬人各個部位的加速度、載荷與變形,因此評定出汽車的安全等級。

模擬人大多采用金屬和塑料制作,不光具有與真人一樣的外形,還有復雜的脊柱、肋骨以及合成肌肉。最重要的是,模擬人身體上遍布著各種各樣的多軸測力傳感器,為了技術人員分析汽車在碰撞瞬間的各項技術數(shù)據(jù)。一般來說,多軸測力傳感器就通過安裝在汽車碰撞模擬人的頸部、手部、腿部等不同部位上。

頸部受一定程度的力就會斷,大腿受猛烈撞擊會骨折等。對于測力傳感器采集到的各種受力數(shù)據(jù)以及假人的‘傷情’進行分析,汽車廠家就能據(jù)此評定出安全性能等級。

除了對傳統(tǒng)車型安全碰撞標準的升級外,目前,隨著新能源車熱潮的興起,對于新能源車安全碰撞標準也開始提上日程。“對于新能源車來說,很多問題都有待于進一步研究。比如新能源汽車安全注重哪些方面?像電動汽車的電池安全就非常重要,假如燃料電池或者壓縮天然氣的新能源汽車,就有一個高壓罐,那么對于高壓罐的安全就要求非常高。所以對于不同種類的新能源汽車的安全點和關注點也是不同。

在汽車安全測試中,六維力傳感器可實時監(jiān)測X、Y、Z方向的力和力矩,對受力情況和安全性能輸出指標。

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